高了10%的性能，也不过2.2圈。

　　这么干下来，平均每天都能掘进12米，差不多干满30天，就能按计划完成隧道90%的工程量。

　　有点慢哈，不过可以让圣保罗号先出发，拖船拖曳的速度不到10节，前几天他山洞分基地、航母两地每天往返一趟都来得及。

　　收完一车渣土，夏屿离开了小楼一样高耸的盾构机，回到了他的收藏那边。

　　系统现在有富余的工时，原材料也是现成的，倒是可以试试改装终极鬼怪。

　　夏屿一挥手，将他收藏的那架F-4J收入了2号机库。

　　回头还得找瑛国人，和他们再买一批F-4K和F-4J，圣保罗号的改造装修是按年计算的，战斗机数量多了也一样，夏屿可以提前准备着了。

　　两种舰载机各买两架吧，先凑一个鬼怪中队，不管是载客还是表演，都能应付的过来。

　　双座版的米格-29，他已经拜托阿列克谢帮忙找着了，还得要品相好，年份新的。

　　价格可以适当贵一些，夏屿最近有上网查过。

　　甲骨文的老板埃里森上世纪90年代就花600多万美元买过一架米格-29。

　　而微软的保罗·艾伦，这位有名的神豪（乐意撒钱）也在2011年以差不多的价格入手过一架米格-29UB。

　　这几年价格就更便宜了，只要465万美元就能来一架双座版米格。

　　当然，这是去除武器系统的。

　　经过现代化改装的老支点1000万还是值的。

　　没改过还需要大修的素机，夏屿最多出120万至180万一架的价格。

　　这个价位的机况，花和买飞机差不多的价格捯饬捯饬再出手，应该能有个50至100万左右的利润空间。

　　想赚的更多，必须找到一个能为你背书的靠山，战斗机可比地面装备敏感多了，夏屿就兼职卖点军火，反正是不蹚这趟浑水。

　　米格-29的数量同样是4架，不过因为要改舰载机，这个米格中队会在博物馆三期工程营业半年至一年后再上。

　　虽然货暂时还没有，但机体的加固工作，夏屿已经拜托了老家，到时候会由西南某厂负责。

　　比起大陆北方的同行，他们更熟悉米格系列，可以说是专业对口。

　　再就是不需要参加实战，对舰载机的多项指标要求不高。

　　夏屿都放弃机翼折叠了，反正圣保罗号的机库够大，船上就运营20架左右的战斗机，不折叠也够装了。

　　就是想想，至少要雇佣8个飞行员，这不是一般的有挑战，能支援还是求支援，圣保罗号正好还能分摊训练压力。

　　在它趴窝退役前，两边就有过这样的合作，夏屿能把圣保罗号捣鼓的又动起来了，老家其实也很意外。

　　这或许就是商业化吧！

　　芭西人搞不定这艘船，不代表商业模式不可行，夏屿这也是探索更多可能了，值得支持。

　　背后，也离不开系统的支持。

　　选定F-4J开始改装推演，一架变后掠翼很有米格-23风格的战斗机三维影像，出现在夏屿脑海中。

　　下单翼变成了变后掠上单翼，机尾的下反角也消失了，起落架的位置也发生了改变，连同发动机都换掉了。

　　这是看得见的变化，符合麦道在历史上对终极鬼怪的气动布局设计。

　　可扩开后斜切的进气道，修过形的机头，让这架F-4J（FV）S也有了几分F-14的味道。

　　血统一下混杂起来，可好看就完事了，不管那一晚是谁犯的错，都让终极鬼怪有了不俗的机动性。

　　如果前面给他这架鬼怪，夏屿肯定敢和白色礼帽的幻影2000…不，幻影F1拼刺刀。

　　柿子要挑软的捏，只要能超视距阴人就绝不狗斗。

　　卡文，和库恩一样掉头发。。。要准备换地图了。

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